由于新冠状病毒的全球病例迅速增加，集装箱运输业需要重新思考2020年集装箱贸易量下降的可能性。一个分析家说，今年的肺炎新冠状病毒的爆发可能会使全球的集装箱运输减少1700万 TEU。

这次暴发对集运业的影响主要体现在：船舶总体装运率偏低，各地港口装卸效率较低，物流不畅，国外港口挂靠困难，船期变化较多。

受到新冠肺炎疫情影响，各地制造企业推迟开工，国际贸易对我国货物的需求下降，导致制造活动普遍放缓，产量下降，出口集装箱减少。

自二月以来，出口大幅萎缩，集装箱设备停滞不前。停运又加上运输停滞，进一步限制了集装箱设备的流通，船舶公司很难保证在别处有足够的集装箱。由于跨国封锁，而且封锁仍在继续，船运公司重新调配集装箱设备变得越来越困难。

尽管船舶公司已开始重新调配集装箱，但按照目前海运状况，还需要一段时间才能恢复正常。船东以前收取集装箱调配费，现在船东可能会重新收取。所以，综合运价预计将上升8-10%，跨太平洋航线将更为明显。

东西方贸易的集装箱运载能力在整个集装箱行业中下降了15%到20%，目前航运公司正努力降低成本，确保充分的流动性。

五月份，亚洲-北欧贸易航线的船舶空运将达到高峰，大约38%的航线将被取消，而亚洲-南美东海岸航线则将取消59%。

由于最近的大规模停航或空载航行，工业人士担心这将在6月引发港口可用集装箱容量的不平衡，而接下来，一些港口很可能面临出口总量超过市场上可用集装箱总量的局面，船运公司将不得不部署船只撤离或调集集装箱。对欧洲企业来说，向亚洲市场出口货物，这条“回程航线”最近出现集装箱短缺，将很有可能导致国内进口商增加运输成本。